王建国：提升汽车安全效率离不开车联网

　　腾讯汽车采访组组长刘彬彬主持沙龙第一个议题：“做局之道——智能驾驶与车联网未来”，以下为博世软件创新中国区销售总监王建国观点及研讨实录：

　　刘彬彬：谢谢李总。我们也期待明年能看到这辆新型汽车。王总是来自博世软件创新业务部门，这个创新业务部在车联网、互联网汽车这一块做了哪些新的项目，介绍一下？

　　王建国：首先感谢腾讯邀请我们来参加这个论坛，我们也分享一下博世对车联网的认识，以及做的一些工作。刚才包括罗总、李总都说了跟车联网相关的。首先我介绍一下我们博世。软件创新对我们来说是一个很新的业务，08年才成立这个部门，这个业务部门主要做软件和物联网相关业务，我们博世传统更多是做汽车零部件、制造业为主。现在物联网发展得很快，我们做了研究以后，觉得物联网的技术未来是一个发展趋势，但是我们的产品、技术怎么更好的为我们的最终用户提供更好的技术服务？这是我们希望做的事情。所以我们成立软件创新业务部门，更多是专注在软件和物联网领域，包括怎样让我们博世现有的技术更好的融入到物联网技术里面来。

　　回过来讲，我们这个业务部门在做一些什么。刚才讲了怎样让我们车子为人服务，因为人做车子都是为了为我们服务，但有一个前提，车首先是一个交通工具。因此，首先要实现有效、安全和高质量的交通。博世也有很多其他的业务，来保证车子更加智能、更加安全。我这个业务部门更多就是除了车子里面以外，到车子外面，我们也需要有其他的交互。怎么通过物联网技术帮助我们实现驾驶安全？第二，使用更方便，第三，还需要考虑效率、能耗。因为中国其实是一个能源缺乏的国家，我们必须注重能源。包括现在的新能源汽车、电动车，雾霾也好，各种环保压力也好，包括能源缺乏也好，都需要我们怎样有更加经济的方式。当然也希望出行的时候娱乐体验更好，我们博世会更关注出行效率更高，更多使用新能源技术。

　　我们在全球做了一些电动汽车充电设施服务平台，包括国内也看到了一些，政府对电动车的支持力度，应该说不算小了，相比其他的政府支持力度其实很大。但是为什么我们新能源汽车发展速度没有我们预期那么快？我个人觉得这里面有两个大的阻碍，一个是电池技术。目前我们的电池还没有办法做到非常低的成本和足够大的容量维持车行驶更远的距离。第二个就是充电基础设施的建设。原来我们做测试中心，要先做路，没有路车没法开。其实电动车也是一样，没有好的充电设施管理平台，让司机方便充电，车主买电动车也会有很大的顾虑。车子开到郊外，找不到地方充电，开出去就开不回来了。现在有一个好处，就是我们现在互联网发展以后，使我们提供便捷的充电服务有了可能性。现在无论是电网公司还是谁，一下子投入大量的充电桩，也很难做。从我们角度，也在探索如何通过物联网技术、互联网技术有效管理这些充电桩，然后跟车子互联起来，达到更高的使用效率，使用方式。

　　我们在新加坡跟政府合作，做了一个项目这里面我们提供了整套的解决方案，我们做了门户、电子充电桩、把司机、车子跟充电桩联合起来，相互互联。司机就非常方便，可能我现在在开会，先把充电桩预约了，两小时以后我到浦东机场，预约充电桩，用IC卡识别以后马上就可以充电。办完事情回来就充好了。所以电动车这一块，我们要加强电池、电动车本身技术的推进的同时，也应该注重基础设施服务平台。

　　我们博世一直致力于做这个平台，在全球也做了很多项目。如果国内有合作的机会，我们也会把这些经验引进到国内。

　　第二块，我们做了一些零部件管理。不管是车子的娱乐性还是舒适性也好，包括车子开在路上在什么位置，车子里的零部件是不是正常，如果零部件发生故障，即使驾驶就是潜在的隐患，怎么样把这些隐患做及时的发现、处理？

　　另外博世还在做一些研究，就是怎样保证出行效率同时以一种更加环保、更加节能的方式出行。举个例子，我今天从会场到苏州，我有多种方式，可以直接把车子开到苏州，也可以把车开到上海高铁站，把车停在那边换乘高铁，苏州高铁站出来再打个车。这里面有很多种交通方式，但是我们现在来说，比如驾车过去，是最方便、最容易掌控的，但是如果火车、租车、自己的车子都是可以联网的，一站式的，那我可以做选择，坐高铁。因为上海到苏州高铁只要十几分钟，又舒适、安全，节约时间，对社会效益来说，能耗都是比较多的。这是车联网、物联网技术可以给我们提供的。