车联网引发汽车行业技术发展探析

    与此同时，在汽车行业，物联网技术的应用也渐扩大，规模逐渐形成。2010年，工信部全国工业和信息化工作会议指出“万物互联车先联”，车联网被确定为装备工业实现信息化的重要内容;车载信息系统及服务同时作为智能交通的重要补充和新的亮点受到关注。

　　2010年，物联网产业在我国政策的鼓励和扶持下快速发展，技术研究逐渐深入，产业环境逐渐完善。作为战略性新兴产业之一，物联网已经上升为国家战略。

    目前，汽车内部的电子网络与外界相联的通信网络还未有效融合，部分产品只具备通信功能，未与汽车总线相联，使得诸如导航设备的功能以及在其功能上开展的应用服务受到了一定限制。但是，随着汽车技术、移动通信技术和物联技术深度融合，车联网将必成为汽车工业两化融合的重要抓手，也将为中国汽车行业创造出新的价值。

　　车联网与智联交通相辅相成

　　车联网是物联网技术的行业深度应用，对实现智能交通将发挥重要作用。无论是车联网还是智能交通，都离不开先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等;在整个交通运输管理体系中，车仍然是管理和控制的重点。所以，建立一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统，提高汽车的智能化水平是实现智能交通的重要手段。

　　从具体应用方面分析，现阶段，车联网对所有车辆的属性信息和动态信息进行提取及有效利用，以“人—车”、“车—车”、“车—路”信息通信为基础，对汽车的运行状态实现监控、管理，提供交通安全、行车效率、商务和娱乐等综合信息服务。而作为信息的需求方，无论是车主还是交通监管机构，都能够在车联网的行业应用推进过程中获得效率和服务的提升。

　　车联网产业结构及价值博弈

　　我国车联网产业在发展的不同阶段存在不同的主导力量。发展初期，由汽车制造商和移动运营商主导的市场化发展将为产业发展注入动力，而随着产业规模的扩大和竞争格局逐渐形成，更加贴近市场需求的差异化服务将是拉动产业发展的重要力量。本质上，汽车制造商和移动运营商将是产业组成中最有影响力的两个环节。

　　对于汽车制造商而言在车联网帮助下，车厂与车主的接触频率。在整个购买和运行及维修阶段，车厂都可以和车主保持密切接触和联系，在CRM(客户关系管理)和VRM(销售商关系管理)方面能够为汽车制造商带来巨大价值。

　　然而，从目前我国车联网产业发展情况来看，车联网商业盈利模式尚处于初级阶段，汽车制造商在远程车辆诊断方面优势明显，运营商和TSP(汽车远程服务供应商)则在信息及娱乐服务方面处于重要地位。汽车制造商和运营商都希望在车联网巨大的市场中赢得更多的机会和分割更多利润。在产业组织过程中，汽车制造商和通信运营商之间的博弈也在一定程度上延缓了车联网的市场化进程。

　　在汽车导航细分行业，目前GPS导航服务市场规模占车联网市场现有规模的比例超过90%。激烈的竞争也让一些导航设备厂商和地图软件厂商面临巨大的成本压力。同时，导航设备厂商和地图软件厂商之间的关系和行业地位也在发生着微妙的变化。特别是在前装市场，整车厂商采购车载导航设备时不仅关注电子产品本身的性能指标，更加关注配套地图软件的服务功能和软件的后续服务。甚至对于一些整车厂商，采购策略已经变为选择地图软件厂商，然后由软件厂商按照标准选择相应的硬件。（物联网世界网整理）