车联网改变车生活

　　6月17日，以“车联网和智能汽车的发展和未来”为主题的物联网产业合作发展论坛在福建举行，来自物联网及汽车行业的专家、学者、企业家百余人齐聚一堂，就汽车与物联网的结合以及物联网未来对汽车行业的影响展开了深入探讨。

　　目前来看，随着我国城镇化进程的不断加快以及汽车的迅速普及，各大城市的交通供需矛盾日益突出，交通安全、能源短缺、环境污染已成为困扰我国交通领域的三大难题。“‘车联网’将重新定义汽车的DNA和大脑。未来具备了‘车联网DNA’的汽车不仅高效、环保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车司机发生交通事故的概率降低为零。”论坛上，来自北京大学研究员张学升在作题为《我国车联网发展现状与新机遇》演讲时如是说。

　　车联网（Telematics），是通信（Telecommunication）与信息科学（Informatics）两个词的合成词。Telematics通过无线网络的语音或数据通信技术、地理信息系统和卫星定位系统，与车辆进行交互式通讯，为车主以及乘客提供位置信息、交通信息、最佳路线、事故紧急求助、车辆远程诊断、网络服务（金融交易、新闻、E-mail）等功能和服务，从而达到“人—车—路—环境”的和谐统一。根据通用汽车中国科学研究院院长杜江凌的介绍，车联网由如下几个层面组成：最底层是智能交通系统，提供整个车联网需要的基础设施；第二层是车联网的核心——智能互联车，和互联网相连；第三层是车联网服务，例如安全服务、紧急救援服务等。

　　车联网在我国有着巨大的市场发展潜力，未来有可能成为全球最大的车联网市场。据悉，2013年我国汽车保有量为1.37亿辆，全球是11亿辆，预计到2023年中国汽车保有量将会成为全球第一。去年6月，GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》称，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元。

　　诱人的市场发展潜力，必然吸引大量企业进入车联网市场。由于车联网涉及汽车制造、互联网、通信、终端设备、IT、信息内容与电子地图提供、应用平台运营，甚至还包括4S店、汽车保险等众多领域，市场竞争十分激烈，其中还存在汽车制造商、通信运营商和互联网公司三大强势群体。由于车联网的最终应用客体是汽车，因此汽车制造商拥有着得天独厚的优势，特别是在汽车前装市场；而我国的三大通信运营商控制着我国互联网和通信资源，拥有着良好的无线网络和大量的用户；互联网则是车联网发展的重要基础之一，在产品开发、技术方面占有优势。据了解，目前我国已经有超过20万用户正在体验车载信息服务，预计到2015年，我国用户规模将达到四千万，到2020年，可控车辆的规模将超过一亿。目前，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计未来5年车联网产业产值将有望超过1000亿元。

　　当然，据最新发布的《2013年—2017年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示：虽然我国车联网行业具有较大的发展潜力，但是由于起步较晚，还存在产业链不完善、行业标准不统一、商业模式不明确、技术支持体系缺乏、安全隐私难保障等问题。此外，我国用于信息采集的高端传感器、3G网络带宽、云计算和超海量数据处理等还是存在着核心技术瓶颈问题，作为车联网发展的基础，国内相关企业在车联网产业发展方面，还有许多“大山”要翻越。

　　而事实上，我国汽车品牌在车联网上的探索也一直没有间断。继2010年上汽集团发布3G智能车型之后，比亚迪思锐的i云系统、吉利EC8的G-Netlink、奔腾B70的D-Partner、奇瑞A3、风云2和瑞麒等搭载的Telematics系统、长安悦翔V5的In Call智能系统以及华晨E-Drive等一系列车联网产品的纷纷亮相，这无不体现中国汽车企业在推动人车互联方面所作出的投入和努力。

　　面向未来，在云数据的支持下，车联网将在整个出行体系中扮演越来越重要的角色，它可以帮你避开拥堵不堪的城市交通，帮你实时寻找车位，帮你在车内随时下载音乐、视频及应用程序，帮你远程遥控车辆……走进车联网，“车生活”一定更加精彩。