北汽股份总裁李峰：车联网将引领汽车消费3.0时代

　　9月21日，北汽绅宝D60在广东肇庆上市，成为继绅宝D70、D50之后，北汽绅宝品牌第三款重量级车型。仅仅21天后，北汽首家品牌体验中心在上海嘉定拉开帷幕，打响了北汽“渡江战役”的第一枪。

　　作为北京汽车股份有限公司总裁，李峰亲临开业仪式现场，并接受了包括车云网在内的几家媒体采访。在李峰看来，汽车消费以由过去的1.0时代过渡到2.0时代，并正在向更高层级的3.0时代迈进。作为一颗关键棋子，李峰希望通过绅宝D60，使北汽以后来者的身份撬开自主品牌10万元的天花板，就像一年多前他通过新胜达全面打开北京现代20万天堑时一样。

　　李峰认为，营销的路上没有豪华邮轮可座，只有依托产品，并通过合适的方法，划着小木板一点点打过河。作为自主品牌的后发力量，北汽似乎正距离河对岸越来越近。

　　汽车消费3.0时代到来

　　李峰对于汽车消费市场的变迁有着清晰认识，在他看来，10年前，汽车对于用户来说只是简单的代步工具，那时的汽车消费阶段停留在1.0时代，而今，汽车消费已经步入2.0时代，并正在逐步向3.0时代过渡。

　　2.0时代相对1.0时代的变化是，用户对于汽车的需求已经不仅是单纯代步那样简单，驾控感成为这个时代的主旋律。另外，相比汽车消费2.0时代，目前正在逐步到来的3.0时代则特征更加鲜明，以车联网为主体的集成通讯和集成控制将为用户带来更多交互体验升级。

　　拿北京汽车自身来说，绅宝系列车型依靠SAAB的核心知识产权，主打性能、操控；BJ40车型则依托北汽一路传承的越野底蕴，主打户外越野，而刚刚上市的BJ40拓疆版增加了伊顿式后桥机械自动差速锁的配置，更将越野性推上新的高度。虽然车型定位不同，但两者同时满足用户对驾控感的不同需求，进而使得北汽在汽车消费2.0时代保持优势，这样特点鲜明的车型配置在自主品牌中并不多见。

　　相比已经到来的汽车消费2.0时代，3.0时代逐步到来前的产品布局显得更加重要。李峰认为，车联网将是大势所趋，并引领汽车消费3.0时代，而对于自主品牌来说，在车联网产品上的率先布局，为用户带来更多全新的体验，将是与合资品牌竞争的重要筹码。

　　毫无疑问，北汽正在提前布局。从今年初到现在，北汽集团董事长徐和谊在不同场合多次发表汽车将互联网化的观点，不仅提及汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商，更是在北汽与乐视传闻流出时大胆表示，愿意代工生产乐视汽车。与此同时，贾跃亭也不断表态，希望将乐视的“生态”建设延伸至汽车终端。虽然目前双方均没有透露具体消息，但基于共同的目标，合作应该水到渠成。

　　在乐视相关负责人早前公布的未来车联网生态愿景中，用户通过汽车后座上的“乐视触摸屏”接入互联网，在收看乐视网所有视频节目的同时，通过物联网控制关联家居电器成为可能。

　　不过，在李峰看来，3.0消费时代发展到后期，汽车产品本身也会出现一些分歧，例如车联网与无人驾驶存在天然契合度，而当未来互联网汽车均可实现无人驾驶时，车辆原本的操控属性将被清零，那么用户需求的体验能否得到满足？“北汽在这方面还需要进一步研究”。

　　将体验式营销进行到底

　　李峰认为，基于目前的汽车2.0消费时代，除了产品层面的精益求精之外，营销层面也将成为自主品牌能否实现销量增长的关键所在。在这方面，北汽选择了与自身品牌属性最为贴合的体验式营销，力图让消费者更真实的感知汽车运动和汽车文化。

　　在北汽位于上海的首家品牌体验中心内，大厅左手边是SUV体验区，几台不同版本的BJ40可供消费者随意参观，车辆背后的展示牌则用一张张图片和一段段文字，诉说着北汽始于北京Jeep时代的越野历史。在SUV体验区右侧，一台蓝色D60 AERO版车型静静的待在那，诠释着绅宝品牌“为性能执着”的理念。当然，用户也可以亲身感受绅宝D50、D60、D70车型，在底盘调校和动力配置上，这三款车型相比其他自主品牌车型确实优势明显。

　　李峰介绍，在体验店以外，北汽还在赛事营销上作了很多文章。例如为绅宝D70量身打造的“华夏杯”比赛，作为国际汽联注册的单一品牌赛事，D70将被作为唯一指定赛车；再比如BJ40参与的阿拉善沙漠挑战赛，该赛事需要穿梭于路况极其复杂的腾格里沙漠，完赛率不足3成。

　　当然，“绅宝陆上飞行秀”也不得不提，北汽希望通过特技表演诠释产品性能。李峰称，去年该表演一共作了32场，每一场都会有接近两千观众到场观看，这样的营销会非常精准。

　　自主品牌有实力突破10万天花板

　　从某种角度说，自主品牌面临的竞争压力呈现出加大的趋势，合资品牌产品的不断下探，已经触及甚至挤压到原本自主品牌的生存空间，过去双方在市场中进水不犯河水的生存格局被打破。例如过去下探到6万以内的合资车型只有赛欧，但是目前却有很多家合资品牌在做这类车型，其中不乏大众、丰田等巨头。

　　数据足以说明问题。汽车工业协会数据显示，今年1-8月，自主品牌的销量持续下滑，迎来自去年9月份以来的“12月连降”。

　　李峰同样意识到了这个问题，原本自主品牌的“低价杀手锏”已无法在继续对销量产生大幅推动，而价格战终将向价值战转化。在李峰看来，只要产品具有其独有的价值，那么自主品牌车型突破原有的价格瓶颈，上触合资品牌战略的市场领域，打破10万元的售价天花板，将不会是纸上谈兵。

　　例如，北汽为刚刚上市的绅宝D60定价11.98万-16.88万元。李峰表示，这一定价一方面彰显了北汽对于绅宝D60的产品信心，另一方面则在于改变消费者对于自主品牌的刻板印象，“我们将SAAB的核心知识产权进行了吸收、消化、再创新，实现了由‘技术输血’向‘技术造血’模式的转型，D60的价格与价值相符。”

　　今年1-8月，北汽累计销量为18.5万辆，同比增长102.4%，值得注意的是，除了微车业务之外，以绅宝领军的交车业务累计实现销量7.1万辆，同比增长158.8%。在如此利空的大环境下，作为后来者的北汽，能达到这一成绩以实属不易。

　　在北汽内部流传着这样一句话：“利润看现代、产量看福田、成长看自主”。好在，肩负着北汽成长大任的李峰，虽已后来者面目示人，却对未来的嗅觉足够敏锐。