李爽:3G牌照发放中国联通车联网方面所做工作

【赛迪网讯】6月17日，由中国国际贸易促进委员会上海市分会主办，上海市国际展览有限公司承办的“2011中国国际物联网大会暨展览会”在上海环球金融中心隆重召开。赛迪网作为特约战略合作媒体将对此次会议进行全方位现场直播。

以下是中国联通上海市分公司副总经理——李爽在展览会上的演讲实录：

【中国联通上海市分公司副总经理——李爽】：各位领导，各位来宾，大家上午好！

我用比较短的时间来为大家介绍一下3G牌照发放以来中国联通在车联网方面所做的工作。首先我们从宏观政策的层面来看有一个基本判断，两化融合为信息产业创造新的机遇。2007年10月15号报告提出发展现代产业体系，大力推进信息化与工业化融合。第一次将两化融合作为走中国特色新兴工业化道路的发展方式提升为国家战略。

11年3月15号政府工作报告强调“坚持走中国特色新兴工业化道路，推进信息化的发展。”大家知道汽车信息化完全可以作为两化融合的典型案例，我们的汽车制造业是典型的第二产业大工业制造。通信服务业是典型的第三产业的服务业的代表。汽车信息化有机结合汽车制造业与通信服务业。

通过两年来的探索，我们也清楚地认识到汽车制造和通信服务是两个不同的行业，他们在商业模式、行业管理、演进方向有着本质的不同。迅速壮大同时也有利于原有产业的发展。

在这里提到苹果的话我相信很多朋友并不陌生，今天有来自世界各地的朋友，实际上已经云集在讲堂上。中国联通去年推出了一个跨平台的手机应用开发平台，目前为塞班等提供3800多款的应用程序。移动办公、位置服务、资讯娱乐等等，就是蓝色小球所标的部分就是手机和车载终端所共有的应用。

此外在产业链相关服务商的基础上来提供汽车信息化的专署应用，比如安防监控、紧急救援，还有红色小球部分，这是给大家展示的内容。

经过两年多的实践我们深深地体会到汽车信息化与移动的增值服务，它毕竟来自于两大不同的产业母体，他们有着比较大的区别。究其最根本的原因是终端的不同，环境的不同，基于手机的增值移动服务要互换新的服务手段和商业模式。

接下来第二大部分我想跟各位朋友介绍一下中国联通在参与汽车信息化工作中所做的工作和成绩。截止目前刚才院长也提到了中国联通已经跟一汽、三一重工等等汽车厂商和国外的高端汽车制造商、设备供应商开展了合作。共同推进中国汽车信息化的发展。这里有一个很让联通人骄傲的统计数据，我们国家居前十位的汽车厂商当中中国联通已经与其中的家签署了全面的战略合作。这7家产量占到我们国家汽车总产量的71%。尽管这些汽车还没有完全地进入到联通服务的范围内，但至少71%的厂商有意向要与中国联通开展全面信息化的服务。

10年北京车展期间，推出了荣威350等轿车被称之为第一款国家自主的3G概念车，标志着汽车3G时代正式开启，除了荣威350以外，还有与上海大众合作的帕萨特。为上海大众提供贯穿销售全过程的解决方案，目前已经应用于帕萨特领域。

中国联通提供了强有力的3G网络支持，实现PND的在线升级。中国联通与国内首家车音网合作，基于自动语音识别为车主提供各类增值服务。实际上车联网做起来还是比较有特色的，采取语音识别的方式，在驾驶过程当中需要跟某一位朋友通话的话，那直接可以通过系统来喊他的名字，就可以提供一个免提的通话，很高地提高安全系数。大家知道警察总是抓一边开车一边打手机的行为，有了这个方式以后基本上可以避免这种风险。

由于本次论坛的主题是车联网，借此机会我也向各位嘉宾介绍一下中国联通在智能交通领域的实施情况。智能交通应该说已经走出基于单车的服务，走向更广阔的领域。截止2011年4月份全国共有118个城市已经，或者正在开展各种车辆涉及定位调度，信息发布的项目。签约整个车辆总数在28.8万余辆。这里面涉及到智能公交等调度系统，上海的朋友们非常熟悉的，就是副驾驶后面有一个小屏幕，这家公司叫触动传媒，我们称之为车载的新媒体服务。以前服务方式基于2G，很多应用只能是下载服务，有了3G以后可以明显地扩展服务内容。

我想跟大家交流的第三部分就是中国联通携手助力汽车信息化产业发展。在这里跟大家交流的时候，我也曾经在想联通人通过两年多的努力做出了一些成绩，案例上有些经验。作为联通人为什么特别重视汽车信息化的发展，在这方面具有哪些特点和优势，我认为还是从我们的基础网络构成来谈起，跟大家做一个简单的介绍。新联通具备两张物理独立的光纤网络，拥有功能完善的多种传输手段，我想这是作为通讯运营商所具有的优势。我们经常津津乐道会跟客户讲这是一张全球产业链最成熟、性能最稳定的3G网络。现在全世界的3G网络里W市场份额已经达到78%以上。欧洲、美洲现在主要是采取这种方式。中国联通的W网络也将成为全球最大的W商用网。我们地广人多，拥有很大的用户数，而且现在在全中国的55个城市里中国联通提供下行可以达到21兆的服务。21兆上网卡产品很快就会面试。过去对于这种无线传输速度我想21兆实际上是挺不可想象的速度，速度还是非常快的。

WCMDA也得到很多主流厂商的支持。再有拿到牌照以后建立开放合作的机制，与优势资源实现合作共赢。说到这里我想简单地跟大家说一下，我们还是很愿意提到一个概念：行业应用。如果大家坐在这里望文生义的话行业应用不难理解，可能它被赋予某种特定的内涵。09年发牌以后行业应用在联通系统内部是一个很特定的词汇，它是什么样的词汇呢？是以3G为主，基于3G的快速无线网络，我们衍生出来，来针对各大行业、企业提供的特定服务。大家知道我们的传统产品，我们的上网卡产品，行业应用往往呈现出一个特点是一个非标的综合产品，你可能是一个3寸屏，5寸、10寸屏，甚至于可能是一个摄像头，这些设备不是应用到日常每一个老百姓手里去，但是一个特定服务，感觉行业应用对联通3G发展来讲至关重要。

移动业务在中国有很长的实践，在座各位高端人群可能手里的一三几的好吗用了十来年，让你换号是很痛苦的过程。但行业运用不一样，行业运用是在3G的牌照发放以后被创造出来的应用。比如我们在世博期间广泛应用的无线视频监控的方式。以前的监控是有的，但可能是有线的，也可能是固定的无线。基于这方面的实践，实际上联通也做了大量的工作，比如设立了专门的组织机构，我们专门有行业应用的部门，比如在上海公司有行业应用中心，有专门行业应用产品定义，有专门的行业应用产品收入指标，为了能够做好这个指标，我专门建立了数据库，比如我们的终端库，非标的终端库，每一种终端基于什么样的操作系统，有什么样的应用和案例，我已经放在库里，专门吸引了上下游一群的软件开发商和系统集成商，他们做了哪些案例，他们的解决方案我放在库里，以后可以从库里调出来等等一系列我们做了大量的储备，包括自身人员的储备。整个机制基本上已经建立起来，就上海而言在行业应用来讲相对走在前面的一个是汽车信息化，再有就是做金融的终端确实走得比较靠前。

正是因为做了这么多的工作，所以2010年中国联通也获得了很多的荣誉。助力汽车化方面我们有哪些能力？从下往上看应该可以这样描述：一，基础的网络能力。支持语音和数据的并行传输。二，基础业务能力，全国统一的资费体系，运营支撑体系，符合车辆规范的芯片、模块和成熟的制卡、发卡等流程。这里面做移动业务确实有它的特殊性，这次大家知道我们搞3G很重要的是资费统一，因为这样资费的情况下，才能够一点购卡，如果不实现资费统一性的话，那实际上事情很难做。

还有一个是增值服务能力，现在有8千多家CP和SP的资源，还有应用软件的资源，专业的服务支撑能力。我们集团专门成立两个主要的团队，一个是系统集成公司，专门建设汽车信息化的服务平台。

我们把它叫CUTP，它包括两大部分，一个是TSP，还有TSSP。TSSP实现产业链上游资源的整合，为厂商提供完善的服务管理和高性价比的服务接入，目前这个平台已经建设完毕，将于本月底正式投入使用。实际上联通在平台建设方面也做了很长期的储备，现在已经可以走到正式应用的阶段。现在为止整个发展情况是签约了3800多个，累积访问量超过3千万，累积下载量达到2百多万次，一共使用的应用软件是8300多个。这些应用实际上可以应用在汽车信息化的终端上。

汽车信息化服务领域比传统的移动通信服务涵盖更广的业务种类，尽管这些服务需要各行各业的共同努力，一起打造健康、成熟的业态，但对电信运营商提出了更高的要求。中国联通将秉持开放、共享、协作、共赢的合作理念，在做好通信金管道的基础上，加强与产业链各方的深入合作，建设合作共赢的汽车信息化服务平台，形成对产业链各方面的全面支持。

谢谢大家！