车联网体验宝马全新iDrive

　　十三年前，宝马推出了第一代iDrive系统，这套革命性的车载电子系统在当时可谓毁誉参半，有的人喜欢它的多功能，有的人则对它的上手难度颇为头疼。2008年，宝马推出了第二代iDrive系统，在系统功能和易用程度上有了很大进步。如今iDrive系统已经更新到了第三代，并且还新增了更为强大、涵盖范围更广的宝马互联驾驶技术。

　　车联网体验系列的前几篇文章中，我们分别介绍了目前市场热度和关注度较高的上海通用安吉星、丰田G-BOOK、比亚迪云服务、观致逸云平台以及上汽inkaNet平台，作为高大上的宝马，自然在互联驾驶方面的探究也不甘落后，今天我们就来看一下宝马的全新一代iDrive系统表现如何。

　　宝马“iDrive”系统介绍

　　与之前文章中我们介绍的车联网平台不同，“iDrive”就是智能驾驶控制系统“intelligent－Drive system”的缩写，简单的说，这是一款集车辆多种功能于一体的操作系统，其不单单局限于以往的多媒体操控，而是将车辆的一些设置也融入其中。

　　·第一代iDrive

　　第一代iDrive系统是宝马在2001年推出的，其首次被装备在第四代宝马7系上（E65/E66/E67/E68），其基于Windows CE操作系统打造而来。当年的7系可以提供大约700个功能，宝马的创新解决方案是把这大约700个功能分为三类：与驾驶相关的各种操作，包括换挡，合理分布在方向盘周围；另外一些经常使用的基本功能保持在仪表板上，通过传统的开关和按钮来操作，包括车载电话、空调常规控制、音响系统常规控制等；其余大量的功能，包括通讯、远程网络服务、一些重要而非常实用的舒适功能设置于一个高度集成的中央控制中心。

　　·第二代iDrive

　　由于第一代iDrive系统由于操作方式有些不太方便，甚至不太符合人们操作的习惯，在奔驰和奥迪纷纷推出集成式操控系统后，宝马也对iDrive系统进行了升级换代，经过3次升级后，最新的iDrive系统被装备在2009年2月上市的宝马5系轿车上，而这次升级的成果就是我们如今非常熟悉的旋转式旋钮来操控的直观界面了。

　　·第三代iDrive

　　作为新一代的车载操作系统，新iDrive系统的功能较之以前大为拓展，随之而来的是更新，更富人机功效设计思维的界面，自然它们也给我们带来了确实与以往不同的新体验，尤其是很多小细节和一些很好玩的功能，仔细体会之后会发现很有意思（比如导航地图可以查找某一栋大楼内每层楼都有哪些公司），可以看出宝马的工程师们在提升用户体验方面确实动了不少心思。

　　车联网 体验宝马全新iDrive

　　第三代iDrive有了许多突破：1、它采用了英特尔凌动处理器为智能系统的核心，处理速度大大提升，响应速度也得到相应改善；2、增加电容触摸板，可实现手写输入的功能；3、iDrive系统实现更为详细周全的3D导航， 甚至可以把建筑物的形状大致地识别出来；4、iDrive系统的人机界面增加了3D动画，视觉效果也得到了大幅度的提升；5、iDrive系统还实现了“双机”（车机和手机）的互动以及互联驾驶功能。

　　· 基本功能体验

　　首先体验基本功能和扩展功能，包括硬件介绍、基本功能、操作方式、导航地图等重要功能的体验，接下来，我们将分项进行介绍。

　　1.硬件介绍

　　iDrive系统相信大家已经非常熟悉了，其由中控台上方的显示屏和挡把旁边的主控旋钮组成，如今宝马车型在屏幕的尺寸和分辨率上都更上了一个台阶，就拿我们体验的这台525Li来说，虽然其并不是车系的顶配版本，但是10.2寸的屏幕已经足够大，显示效果也极为细腻，配上全新的3D动态显示，给人非常优异的视觉体验。第三代的iDrive系统有一个很大的看点就是增加了触摸板，以此来实现手写输入功能，相比之前的旋钮式大大提升了输入效率，并且还可以实现多点触控。

　　值得注意的是，宝马的iDrive系统的集成化程度很高，几乎全部功能都要通过这个旋钮来进行控制（音响系统以及一些快捷功能有实体按键），因此宝马车型的内饰也非常简洁。

　　2. 设计/操作方式介绍

　　在操作方式上，新一代iDrive系统与之前的第二代产品并没有本质上的不同，仍然以旋钮为主导，界面风格也与之前相类似，只不过在显示更炫目、操作更顺滑。

　　3. 导航功能介绍

　　之前宝马的导航目的地输入由于只能依靠旋钮选择相应字母，输入既费时又费力，不过新一代iDrive不仅加入了触摸板手写功能，还首次将人工咨询嵌入其中，相比之前实在是方便多了。

　　让我觉得特别棒的功能是，与“百度”合作开发的在线地图。它允许车主在自己的笔记本上查找需要的目的地之后，将地址发送到车上，然后车载导航系统就会自动 将目的地设定好，实在是太便利了。然后基于独立实时交通路况信息（比交通台发布的信号更新速度更快），动态计算最短时间到达的路径，如果抵达目的地的延迟时间超过10分钟以上，系统就会重新计算更节省时间的线路。

　　在实际情况中，我也碰巧验证了这一项功能，因为更改了原有的路线，我们多走了1km，但抵达的时间却提前了2-3分钟。实时路况显示可以在全国14个大城市中使用，并且在城市中导航界面全部可以用3D效果显示每个路口的建筑物模型。当然，基于后台人工服务，驾驶员也可以通过人工对话，让接线员帮助设定目的地，而设定的信息也完全可以和车载导航系统联动，这一点比其他具备这一功能的提供商做的更好。

　　4. 功能扩展性介绍

　　·实时资讯信息

　　互联驾驶模式可以通过联通3G信号进行实时信息查询，我可以看到我关心的股票信息，可以浏览国内国际新闻、甚至还有八卦新闻（目前只有文字，没有图片），以及各地未来6天的天气信息。

　　·与相关服务商联合开发车载APP

　　除开呼叫中心，互联驾驶技术也能通过智能手机的APP应用程序来实现一些平时的网络功能，比如BMW应用、新浪微博、百度音乐等等，还可以利用APP实现远程协助服务。由于APP程序的开发周期只有短短数周，远远短于一个车型好几年的研发周期，所以可以给用户更新的信息服务。

　　·救援拖车以及保养咨询服务

　　宝马的人工坐席除了拥有旅程咨询服务以外，还可以实现道路救援以及车辆售后等服务，车主无需记住400电话，在车辆出现问题的时候可以直接用互联系统拨打客服电话（PS：拨打这两个电话的时候，人工坐席都需要对车主信息进行核实验证）。此外，在发生严重事故时，紧急呼叫功能自动启动，系统将驾驶者/副驾驶的受伤情况发送到BMW互联驾驶呼叫中心，让驾车者和车内乘客在第一时间得到救助。

　　5.费用介绍

　　当宝马互联驾驶技术与外界的数据交换主要通过智能手机时，使用这些功能所产生的花费主要是智能手机来自电信运营商的费用。不过某些功能比如导航系统和紧急呼叫功能，由于是通过车载内置的通信模块进行，关于这方面的后期费用，目前宝马方面给出的答复是，互联驾驶的费用前三年是免费的（包括人工坐席、售后咨询等），而在之后则会收取一定的费用，不过收费金额未最终确定，还有待后续公布。从安吉星和G-Book的资费水平来看，宝马的这套互联系统年费应该不会低于1000元/年。

　　总结：

　　坦白的讲，第三代iDrive是一款成熟度非常高的人机交互系统，它的好来自于系统给驾驶员非常棒的用户体验，有点手机中iPhone的地位。虽然当今潮流仍然是偏向于带多点触控的大屏多媒体系统，但是来自德国的ABB三家公司无一例外都在坚守集成式的操作系统，虽然在功能上不像那些基于安卓系统的车载系统那么丰富，但在易用性和响应速度上无疑还是很有优势的。在加入了互联驾驶技术之后，iDrive的可玩性也得到了提高，如果在为其加装一个车内无线wifi发射器，那就再好不过了。