逐鹿车联网四大力量谁主沉浮

　　近日召开的2014中国互联网大会特别设立了智能交通论坛，这在往年不多见，足见该话题够火热。实际上，今年以来，随着谷歌、苹果等互联网巨头进军车联网产业，诸多知名品牌的整车厂商加快拥抱互联网的步伐，车联网的热度空前，而关于未来车联网产业中谁将起到主导作用的讨论也不绝于耳。是在行业里拥有最深积淀的汽车厂商？还是拥有庞大用户群并对用户需求有更深理解的互联网企业？抑或是中间做平台、终端的IT企业？在本次智能交通论坛上，专家们纷纷畅所欲言。

　　当汽车遇到移动互联网

　　这是一个产业大融合的时代，封闭的边界在不断消失，交叉的领域不断增多。当传统汽车行业遇到风头正劲的互联网、移动互联网会怎样？汽车联网、汽车成为又一个信息娱乐中心等等愿望，都不再是奢望。并且，从国家的政策导向来看，这样的愿望将不难实现。

　　目前，交通部正在积极实施交通行业十二五信息化规划，这将为整个交通信息应用领域带来蓬勃发展的机遇。规划中明确提出，在未来五年中国要按照“适度超前”的原则，推进交通信息化建设，大力发展智能交通，提升交通运输的现代化水平。智能交通的实现涵盖了车载终端设备、公共交通信息采集监测与服务、运营监管和应急保障等与“物联网”息息相关的关键应用，这也是车联网的重要内涵之一。《规划》还明确提出，要建设营运车辆联网联控系统，实现对危险品运输车辆、三类以上班线和旅游客运车辆行车路线、连续驾驶时间等的运行监控；推进建设二级及以上汽车客运站重点区域的视频监管系统。积极推进城市客运（换乘）枢纽、公共汽车、轨道交通日常运行状态和突发事件监测监控系统建设。这样的机遇无论是对车联网应用还是对智能交通的建设，都有非常积极的促进意义。有的专家感言：如果我们每一辆汽车都装上移动终端，都有物联网传感器，就相当于在汽车里标配安全带和空气保护气囊一样，将对中国未来的发展和影响有着巨大而深远的意义。

　　作为物联网最具有应用前景的组成部分之一，车联网所带来的社会及经济效应必将在我国经济转型和培育新型产业的过程中发挥重大作用。车联网带来的跨界合作，将让电信运营商、互联网企业和传统的保险、汽车、石油等等产业都获得新的机遇。

　　车联网四种模式的角逐

　　随着众多参与者的探索和实践，目前车联网已经初步形成四种模式，这些模式有着哪些优劣势？

　　第一是车厂为主导的模式。像通用汽车、上汽荣威等企业自建平台，为用户提供车联网前装/准前装业务。目前，通用OnStar（安吉星）车载信息系统在美国和加拿大已经覆盖超过600万用户。在中国，通用OnStar已经与中国电信进行合作为中国车主提供服务。这种模式的天然优势是，作为本身从业者，对汽车行业了解非常透彻，但也普遍缺乏盈利模式。几十万、数百万的车主到底有多少可以转化为车联网的用户而且可以提供利润，这是汽车厂商目前碰到的问题。

　　第二是行业应用模式，主导者是系统集成商或最终客户。不管是车联网还是广泛意义上的物联网，本质上是行业信息化发展的产物，好处在于整个车联网领域现在主要的利润来源是行业信息化，但是遇到的问题也是企业和行业用户难以持续付费。目前，针对两客一危、特种车辆，政府强制监管的规模已经超过1000万台，但更多的其他车辆不可能通过强制方式来实现连网应用。而且，目前有超过500家厂家竞争这一块市场，行业应用的利润将进一步摊薄。

　　第三是电子消费品模式，其主导者是车机厂商。像合壮思社等车载电子产品厂商通过硬件销售盈利，目前他们试图向服务运营转型。记者了解到，目前广东深圳一带大批原来纯粹做终端类的厂家都在向互联网服务转型。

　　第四是移动互联网模式。以Google为代表的新兴移动互联网力量，携用户而来，积极涉足车联网产业，他们想把现成大量用户带到下一个应用领域，这是其最大优势。近几年，Google力推无人驾驶汽车计划。新的无人驾驶汽车没有配备方向盘、油门、刹车、后视镜等部件，完全通过车联网系统，无人驾驶车可以输入甚至接收地址来接送乘客。

　　中国移动物联网公司车联网产品总监李司坤表示，四种模式中除行业应用模式相对独立外，车厂和电子消费品主导市场，均存在转型及模式创新挑战。新兴的移动互联网模式有典型的互联网基因，将是强有力的参与者、破坏者、创造者。互联网巨头的发力、车厂对车联网的重视，都标志着移动互联网和汽车工业正在紧密结合，传统汽车电子行业可能被前装和移动互联网入局者挤出局。

　　未来，车联网发展将可能出现两极分化的趋势，以车厂主导模式和移动互联网模式为主。目前，苹果和Google分别与梅赛德斯奔驰、戴姆勒合作，车厂和互联网巨头都在相互试探、相互学习，但车厂不可能放弃固有的产业领域，将这块蛋糕轻易交出去。车厂的专注性是其最大的优势，他们一定会把行业做深做透，因此，车厂主导模式很可能会是未来的主导力量之一。在车厂主导模式下，蓝牙、Mirror link等技术将广泛应用，车机将轻量化、通用化、标准化；智能车机+智能手机将成为主流的车载信息服务提供模式；LTE、图像识别、语音识别等新技术应用将使人、车、路进一步协同。

　　第二个主导的力量是移动互联网模式。移动互联网模式下会存在很多变化，包含终端的轻量化、参与者的多元化等等。传统的车联网有哪些问题？专家认为，首先是整个产业链太长了，安装、车型限制、销售渠道等传统的现状很不适应现在的市场竞争，包括售后的价格都会阻碍市场的规模快速发展，但所有的阻碍在移动互联网面前都有很好的解决方案。

　　移动互联网对车联网来说最大的价值在于社交属性，对于传统行业来说，如果能够跟移动互联网的社交属性结合，在提供基础功能性产品上提供基于位置、车友、分享、即时通信的服务，用户的黏性会成倍增加。有了大规模的用户之后自然会出现服务的多元化，会带来用户数据的大量积累，大数据分析延伸的服务会不断增多。专家认为，海量用户的增长带来的结果是用户需求被诱导和放大，移动互联网带来的不是简单的功能产品，而是一个生态链。

　　运营商扮演什么角色

　　在这个车联网产业中，运营商能扮演什么样的角色？这必须结合通信运营商的优势来分析。

　　首先，运营商拥有最优质的有线、无线宽带网络，这是其最大优势，运营商可以为各种参与者做连接服务。基于网络，运营商还可以向产业的相关者提供通信相关服务。目前，运营商为营运车辆搭建的监控系统，为汽车厂商提供的呼叫中心服务，基本都是基于传统的通信能力。

　　其次，运营商可以整合基础服务网络、服务渠道、营销渠道，整合产品推送界面，搭建交通信息化相关平台，服务行业客户和最终消费者。要做到这一点，就要回归到运营商在其中的商业价值。把互联网与交通结合，是一种典型的产业互联网的核心应用，运营商可以将自身的关键能力充分发挥，比如强大的信息采集能力、系统集成能力和丰富的推送渠道。

　　通过核心能力可以整合各种应用和各种服务，带给交通相关利益者实实在在的优惠。比如，中国联通在与宝马公司合作的“互联驾驶”项目中，中国联通不仅提供移动通道和呼叫中心服务，还提供车载内容服务及平台集成运营服务，并且后两项服务具有更高的价值。另外，一些运营商也在积极和交管部门打造平台推广“沃看交通”、公交查询等服务。记者认为，运营商完全可以基于平台上丰富的应用，实现海量数据的聚集，在今后进行后向的商务模式探索。