北京智能交通大迈步信息共享难题有望解决

　　交通治堵问题，在两会的时候再次被提上议事日程之中。而北京出台的各种治堵方案包括颇受争议的限行、限购令也给其他拥堵的城市提供了借鉴。近日，北京市交通委首次正式公布治堵效果：今年第一季度交通拥堵指数比去年同期下降16.6%，平均拥堵持续时间比去年同期减少了1小时。

　　北京治堵见效显著，这免不了“智能交通”的积极推动，大力推进智能交通技术的运用被认为是最佳的治堵手段。而就在近日，北京智能交通的推动又取得突破性的进展。4月13日，由千方集团、汉王、时代凌宇、北京市基础设施投资公司、北京交通大学、交通部规划研究院等51家企业和单位发起成立的中关村智能交通产业联盟宣告成立。

北京智能交通大迈步 信息共享难题有望解决

　　这个联盟将紧紧抓住首都以及全国在交通运输效率、交通拥堵、交通服务水平、交通安全、交通节能环保等方面对智能交通应用的迫切需求，利用3-5年时间，推动实施若干批北京市智能交通应用示范工程；突破行业共性关键技术，形成若干批自主知识产权产品和集成应用解决方案。

　　我们可以感受到的智能交通

　　智能交通系统是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等有效的集成运用整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统。专家认为，智能交通可以实时分析路况信息，推荐最佳路线以避开拥堵路段。更重要的是，这一技术可以让相关机构全面准确地掌握整个城市的交通信息，为交通疏导、城市规划等提供实用的数据及解决方案。

　　事实上，对于普通公众来说，在路上看到闪烁的红、黄、绿三色的交通流量电子显示屏，在爱车上装配GPS导航仪，在地铁站通过视频了解到列车到站的间隔时间，都是日常生活中可以感受到的智能交通。我国正加快交通基础设施建设。在4万亿经济刺激方案中，交通领域是最主要的投资方向之一。加上灾后重建中对交通的投资，预计4万亿方案中超过50%的资金投向了交通领域。国内智能交通进入快速发展期。近几年我国智能交通建设投资的复合增长率超过20%。预计未来3年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500亿元。

　　这场革命能否突破信息共享的难题？

　　“智能交通发展是趋势，是场革命。”中国智能交通技术委员会主任史其信教授曾经说过一句这样的话，智能交通的发展，其实已经有多年的历史，但发展途中困难重重、以RFID(射频识别，俗称电子标签)为例，企业一直找不到产业化的着眼点。大多数企业从工信部、科技部拿到扶持资金后，转身买国外的芯片，然后做一些二次开发、应用而已，最后仍然缺乏核心技术。这个产业在未来蕴含的巨大价值，不少嗅觉灵敏的企业意识到了，这里面有从事计算机、通信、道路、电子、自动化、网络等业务等各色企业，但一窝蜂的结局是大家在应用上挣扎了几年之后，才发现前方阻滞难以打通。

　　真正的问题在于，智能交通需要实现信息共享，而在上海、杭州等城市，虽然已经实现了智能交通路况信息采集，并发布在路面信息牌上，但人们只能到了相应路段才能看到，而无法事先获取。如果能够把数据库接口公开，让这些交通信息变成社会公共资源，让车载终端实时接受，车主即可据此调整线路，自动疏导交通。

　　比如在银江的智能交通业务中，同样也有不同平台之间不对接的问题。他们承接的平安城市项目，属于公安系统；而交通诱导项目，则属于交通部门。这既有重复投资的嫌疑，两个平台上获取的数据也都不完整。信息共享的难题愈发突出。要想达到各平台、各部门之间的信息共享、调度协调各方的资源，这不得不运用到政府的力量。

　　在这次中关村智能交通产业联盟的成立上，我们可喜地看到，企业已经开始积极地与政府层面搭起交流共享的“鹊桥”。中关村管委会相关人士表示，中关村管委会与北京市交通委、北京市公安局交通管理局、公交集团、地铁公司等部门和单位，共同研究推进中关村企业参与首都智能交通建设工作，今后将不断发布智能交通示范工程和重大需求信息，鼓励企业早做准备；将企业组织起来，研究、提出建议，帮助企业进一步参与首都智能交通建设工作；支持企业开展关键技术研发，不断提高自主创新能力……

　　一批既符合北京实际需求，又具有创新开拓性的重大项目被提出，如交通信息(公共交通、自驾车、慢行交通)服务系统；公共交通客流数据采集与服务系统；出租汽车调度服务系统；公共自行车租赁服务系统；长安街公交站台电子站牌系统；营运性车辆物联监测与管理系统等应用示范工程项目和重大需求信息，被推荐纳入“围绕首都社会需求的战略性新兴产业重大项目”的名单中。

　　在这场由一批拥有自主知识产权的智能交通企业“抱团”建设联盟中，能否为缓解交通拥堵给点力？我们充满期待！