诺西通信张旭：构建车联网、助力智慧城市

上海通信发展2011（第四届）年会将于5月18日至19日在上海浦东环球金融中心隆重举行。本届年会围绕“通信与智慧城市”主题，在上海市通信管理局指导下，由国内三大运营商共同主办，C114中国通信网承办。

【主持人】：刚才赵总把无线城市的营运模式做了介绍。和谐发展、智慧城市的期待，期待着信息通讯技术的构建，以及怎么样解决智慧城市的难题。比如交通问题。下面有请诺基亚西门子咨询解决方案总经理张旭为我们讲讲：构建车联网、助力智慧城市。大家欢迎！

【张旭】：现在大家开的是智能汽车，什么是智能汽车？实际上是汽车和计算机技术进行一个整合、结合。多了很多功能，比如ESP的功能，ABS，赛车出现状况的时候有很多新的预警信息会在车的仪表盘上显示。现在任何一辆车里面大概有几十个到1百多个小型的电脑，我们叫ECU，这个可能大家不知道，但实际上有众多的ECU，小型电脑来控制行车的管理。

再有就是一个车的神经系统、传输系统，有了这个以后看到每辆车就多了一些智慧、控制，但这同样存在一个问题，也就是说这辆车没有听觉、说话的能力。怎么理解？就是它与外界是相对封闭的环境。如果拿人来做比喻的话，可能是一个聋子加哑巴的状态。车联网是什么概念？就是在未来几年当中要把车赋予与外界沟通的能力，这样来获取外界时时的信息，路矿的信息，其他车辆的信息、行人的信息，同时通过行车电脑采集的车况时时传递给后台的服务系统。通过这种网络汽车，或者是车联网的手段来赋予车一个通讯、与外界交流的能力。这是我们今天要谈的重点：车联网。

未来第四代汽车是怎么样的？目前还没有业界的统一规范。我个人认为我们的第四代汽车跨过车联网环节以后可能要往变形金刚的角度来转换。白天出门的时候当车用，晚上这个车趴着变成一个机器人，可以做饭、带孩子，这是我个人构想的愿景。今后未来几年，包括这次5月份的上海车展可以看到一个技术，把汽车和无线通讯的技术做一个完美的整合。其中就包括我们现在诺基亚、西门子全球的，以及中国的案例，把汽车通讯通过GSM网络，WCDS（音）网络，甚至是LTE，四代技术和外界做很多通讯方面的结合。除此以外还有车联网的关键技术，包括位置定位的技术，语音识别技术，这些技术整合在一起实际上产生着非常多的应用。待会我会给大家做一个比较完整的介绍。

谈了汽车、谈了车联网，车联网和智慧城市有什么关系？关系非常大。这话不是我说的，是权威说的。中国工程院的副院长在我们世博主题论坛上已经说过了，由物联网延伸的车联网将成为未来智慧城市的重要标志。为什么这么说？一个人如果他血管出问题的话，那基本上这个人的工作能力、生存能力都面临着很大的问题。上海、北京这种巨大的城市，它首先要解决的，或者给市民造成困扰相对来说最大的一个环节就是交通。我本来准备1点钟到现场，结果堵了一个小时，差点晚到会。也就是说巨大城市交通存在很大的障碍，比如有很多的血管瘤，很多不合理的地方，有塞车，找停车位非常困难，每天在高架、路面上都有非常多车辆的事故，甚至还有伤人的事情发生，同时车辆的尾气排泄造成空气的污染。

从汽车保有量来说中国共有8500万辆汽车，带上海牌照的有270万，中国的汽车主要是在上海和北京两个城市，这是巨大车辆行使的压力。通过车联网可以达到什么改善的目标？总结三个最主要的目标：一，提高城市的交通效率。疏通我们的血管。车联网的智慧交通技术在这里给大家举几个例子，可以减少交通堵塞的情况。理想情况可以下降60%。现有道路的通行能力可以增长2到3倍，这是通过车联网信息交流的技术合理智慧规划以后达到的结果。

二，有效地控制尾气排放。现在油价每天都在涨，如果是看全国油耗的消费有40%的石油消耗在交通运输环节上。通过车联网的技术，以及一些先进的车联网应用，实际上可以把燃油汽车尾气排放降低至少15%，包括诺基亚、西门子正在从事这方面的专利研究，通过变速箱和发动机的合理匹配，通过我们对于路矿的分析和了解，可以实现尾气排放的下降、能耗的下降。这是第二个车联网的重大意义。

三，交通事故。国内现在每年因为交通事故而伤亡的人数有50万，死亡的人数有10多万。这跟我们打造和谐社会的目标相差很远。通过车联网的技术，包括一些主动式防护的措施，实际上可以把恶性交通的死亡人数下降30%到70%。这是我们说的实现车联网的愿景和目标，这些说明车联网的核心价值非常大。可能是物联网当中最核心的一块。

我这边举三个不同的例子：一，看交通这一块。拿出租车来作为例子。传统的打车是什么方式？招手，跟司机之间完全凭感觉来交流。个子高的人占一点优势，这样导致车辆的空驶率非常高，同时比较废燃油。现在好一点，可以打电话预约。这完全凭运气，打通了可以预约成，如果是高峰时打电话不进的话，那永远别想打到出租车。有了车联网以后我们一个理想状态是什么？只要在手机上按一个键，立刻整个网络知道我在什么位置，整个网络之间所有的出租车通过网络连接以后，可以立刻发现最近的需求在哪里，这样来做一个人和汽车之间完美的匹配。这个匹配完全可以自动完成。这是车联网的简单例子，如何改善交通、降低运营成本。

第二个例子，控油的方面，福特汽车发布了一个新型汽车计划。每天车辆发动的时候可以根据历史的数据，以及当时的地点、时间、交通状况去预测这个驾驶员在这时候开这个车的目的在哪里。比如说早上8点发动汽车，那我估计是去上班，根据历史数据来分析出来上班路矿怎么样，然后合理地安排能耗消耗，特别是混合动力的车，或者是新能源的汽车，它能够合理地去安排在哪些路矿上用电动，叫用蓄电池的能耗来开车。哪些路段上可以用石油、燃油、能油去推动汽车。这是一个很大的意义，它可以预测出来哪些路矿用电动能耗，哪些用石油能耗，这样来大大改善能源的消耗。

再看一个例子，从人员行人安全角度来说，以前在机械时代我们叫被动安全，车出交通同事以后怎么样保证司机和乘客的安全，包括安全带、气囊等，美国的汽车特别经撞，就是那个时代的产物。我们叫主动安全，比如ABS，电子稳定的程序，倒车雷达，倒车警告，这些都是主动安全的措施。有了车联网以后我们把车加上通讯的能力，实际上可以把安全做得更好，我们叫智能安全。还包括驾驶员的行为监测，自动刹车，都运用一些导航技术，以及传感的技术，通讯技术来实现。

最近醉酒驾车查得特别凶，甚至一些名人都被查到。目前检查醉酒驾车是非常原始的方法，交警非常辛苦，每天要拦截车辆做酒精测试。如果是达到车联网以后，可以在车里加一个传感器，把这个信息自动地告诉给交警大队，这样就知道是否有醉酒驾车的嫌疑。这是从被动安全到主动安全更好地进行车联网的实际运用。

国内车联网整个工程来看，一个工程，或者一个技术要产生相应的商业价值，要产生巨大的商业回报，它至少要有三个核心的条件：一，标准，只有制订全国的标准才能够产业化。二，投资，我要有钱，有钱的话才能够做事情。三，要有人。我们有组织的保障以后，这个事情相对来说成功的机会就会很大。今年公信部、交通部都在制订商用车、乘用车一系列通信的标准。这个标准一旦公布、发布以后就会拉动整个产业链的发展。第一，有了标准。

二，有没有钱，去年十月份国家把车联网项目列为我国重大专项的重要项目。初期投资就超过1百个亿。也就是说国家会在投资上对车联网做一个倾斜和保障。上个月，4月7号在上海上汽集团，以及中国电信、中国移动联合成立了包括46家企业在内的汽车产业联盟。5天以后北京也成立了一个类似的联盟，叫：北京汽车物联网产业联盟。看到整个产业链在快速形成的过程当中。2011年应该是一个车联网蓬勃发展的元年、起始年。

中国在车联网方面虽然最近的步伐很快，但从传统汽车强国角度来说国外有很多汽车厂商已经率先推出自己车联网的品牌，这里有几个例子，宝马这个这是2007年推出的品牌，包括这次上海车展厂商推出一些自由品牌。在中国主要是上海通用的安吉星，还有丰田汽车的GBOOK，大家可以看到广告宣传。目前这些车联网服务重点有个：一，导航。这是比较容易实现的功能，通过一个GPS模块就可以把导航的功能给建立起来。

二，紧急救援。所有车联网品牌主打的就是安全，安全怎么实现？通过一些紧急救援的手段来实现安全的管理。福特公司在安全气囊弹出来以后车载蓝牙会做一个连接，然后通过手机拨号到911，中国叫120，自动进行故障的紧急报警。这是非常简单的一种实现方式。只要手机支持蓝牙在车安全气囊弹出的时候都可以实现这个功能，这是一个非常必要的功能。越快获得救援的话，生存的机率越高。这是主要的应用。

目前从车联网载体，或者终端上大概分了几种模式，一种是前装的终端，也就是制造企业在出厂之前已经把车联网的终端预置在车上，这样购买车时候立刻就可以享受车联网的服务。另外一种，我们叫后装。车卖到4S店以后，或者是卖到出租车公司，包括公交公司以后由这些行业的客户在购买车以后去选装一些增值的终端，甚至于接入的模块。最近一种趋势越来越多的公司会采用智能手机来实现部分车联网的功能。这方面实际上从2006年开始诺基亚就已经和欧洲的汽车消费品协会打造了一个终端模式。大家去搜索谷歌、百度会有很多的消息。它做什么事情？就是把诺基亚的E系列所有的应用在车载屏幕上做一个显示和使用。也就是说你平时在手机上的所有应用，甚至于与车结合的应用，一旦开车时候通过蓝牙，或者是USB的接口，所有的界面、功能都能够显示在界面上，可以很方便地操作，甚至于一些增值服务原来不可能实现的，现在都可以实现。大家开车的时候喜欢听一些电台，而有了终端模式以后只要手机去上网，立刻可以通过车载的接口，通过喇叭和用户操作界面来操作互联网的音乐台。这是诺基亚一直在开发的行业标准亿现在包括德国的大众、奥迪，以及其他一些主流的品牌，目前都能够支持终端模式。

下面分享一下车联网市场的发展前景。我们据ABI的报告来分析，2015年时候从去年范围来说60%的车辆会有车联网的功能。全球车联网光是服务这一块的收入超过2千个亿人民币。国内车联网市场导2015年服务商业价值超过600个亿人民币，这是非常巨大的潜在市场。从车联网预测的角度来说，刚才介绍了前装和后装两种车联网的方式。未来几年内越来越多的终端会由前装，也就是说主流的汽车制造企业来实现，这个比例在不断地提升。

通过车联网背后很大的原因是全球范围内法律法规的支持。比如在07年以后巴西已经规定所有的新车必须要安装GPS定位系统来跟踪车辆的位置。发挥这个法规的目的是因为巴西偷盗的比率特别高，所以希望GPS跟踪来杜绝或者是防范车辆被偷的情况。欧洲现在车联网又是一个新的热潮。欧洲立法规定2014年起所有出厂的车辆必须要配备“一靠”的功能，就是一键报警，在车上装一个新的按纽，一按下去立刻有后端的呼叫中心，或者是预警中心接到报警的信息，这是保证安全的举措。还有很多政府、行业协会推动的法律法规。这里就不一一介绍了。

看一下整个车联网服务的产业链。大概有不同一些产业链的元素在里面。运营车联网的实体与汽车制造商不是同一家实体。可以看一个趋势。汽车制造商没有大规模服务车联网的能力，以及需求，所以在国外，甚至于包括国内延伸出很多新的服务供应商，叫车联网服务的提供商。对车以年费或者是月费的方式来收取一定的服务费用。从而有很多车联网的增值服务。

第二个重要的参与者是汽车制造企业。在国内游些合资品牌的汽车制造企业，以及自主的汽车制造企业。目前这些企业在推动车联网的应用和开发。我们诺基亚西门子在国内也有些成熟的案例，与这些企业合作，共同开发车联网的产品。

第三个可能跟在座各位非常相关，通讯运营商提供的是端到端的服务能力，包括通讯的保障，再有一块比较重要的，我们认为是通讯运营商在车联网内得天独厚的优势，也就是FAB的运营能力。FAB包括订单的管理，服务的保障，以及计费，这些核心的功能我们通讯运营商实际上有非常成熟的解决方案来把车联网的解决方案做得更好。看一下车联网的产业链实际上有一些新兴的服务公司出现，也包括一些传统的运营商新的转型，去创造一些新的商机。我们认为在这一块市场上通讯运营商应该，而且有必要去扮演非常重要的角色。

我们是一个端到端的解决方案，这是正在开发的车联网应用。包括卫星定位、轨迹回放、车辆远程的维护和管理。车联网的基本信息管理，我们有一个独特的优势，跟国外几家整车厂有紧密的合作。车联网的应用和整车厂的ERP系统做了完整的整合，信息流方面我们无缝连接，使得车联网应用和内部管理，4S店管理能够进行比较完美的整合。不管是前装市场，还是后装市场打造一个车联网的平台。这个车联网的平台有很多针对于车辆管理，或者是交通管理定制的功能，同时是通讯层和应用层的连接来实现这个功能，包括车辆管理都在车联网平台上实现。

诺基亚西门子除了车联网的解决方案以外，在上海还有一个基于云计算车联网服务托管的中心，这个中心已经有些签约客户在里面。它把诺基亚西门子关于车联网的解决方案通过云计算，通过服务的模式来提供给TSP，或者是整车的制造企业。这是一个新的商业模式，也希望能够得到在座各位同事、各位领导的支持，我们做进一步的交流。我们的解决方案在国外、中国从特点来说有很多的亮点，因为时间的关系就不一一来阐述。希望会后如果大家对车联网有兴趣，对上海行车交通状况非常不满的同事们能够与我们交流，看一下是否有更好的解决方案。

谢谢大家！